Alicia : Damien, est-ce que tu peux nous expliquer ? Du coup, on entend beaucoup parler de survirage, sous-virage, est-ce que tu peux nous en parler un peu plus en détail ?
Damien : Bien sûr, Effectivement, on entend souvent parler de sous-virage ou de survirage pour utiliser un langage simple. En fait, le sous-virage, ça va être au niveau du train avant. Le pilote va ressentir une perte de de grippe, c’est-à-dire, on va perdre l’adhérence sur le sur le train avant et ça peut être lié à plusieurs plusieurs paramètres et c’est à nous à les à les identifier pour choisir le bon axe de travail.
Damien : Le survirage, ça va être sur le train arrière. On va voir un train arrière un petit peu mobile où on va perdre également le grip.
Damien : Nous, de notre côté technicien, selon les infos qu’on récupère du pilote, mais aussi des datas, les actions données et cetera, choisir quel sera notre meilleur axe de travail.
Alicia : OK.
Damien : Voilà. Donc par exemple devant si c’est des problèmes de température, si c’est un manque de température parce qu’il faut savoir que ces pneus-là ça a besoin de travailler aux alentours de 80° à peu près.
Damien : Donc si on manque de température et bien peut-être on va on va agir sur ce qu’on appelle l’antirouli de façon à à à solliciter un peu plus notre pneu. On peut également travailler sur le ressort de l’amortisseur.
Damien : On peut travailler aussi sur le l’hydraulique de l’amortisseur puis quelles sont réglables en compression et en détente.
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DécouvrirAlicia : OK.
Damien : Donc on peut travailler sur ce tas de choses. Si c’est trop chaud, si notre pneu est trop chaud, et bien peut-être là on assouplira la voiture ou bien on mettra un ressort un peu plus souple.
Damien : Et c’est un petit peu la même chose derrière, hein. Alors souvent les pneus derrière sont plus chauds parce qu’on a la motricité
Alicia : Et mécaniquement tu peux faire des réglages
Damien : On Peut changer. On peut changer les ressorts. Ici on peut travailler sur l’hydraulique des amortisseurs tout ça là.
Alicia : Ouais. OK.
Damien : On peut travailler sur la détente des amortisseurs également. ou travailler sur l’antirouli avec différent diamètres de bar devant c’est un système un petit peu différent mais on on a aussi l’antirouli
Alicia : ok
Damien : voilà après on peut également aussi travailler sur tout simplement sur les pressions de ce qu’il faut c’est avoir la bonne pression de pneu parfait Ok.
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