Alicia : Ruben, est-ce que tu peux nous expliquer s’il te plaît les éléments, les points de sécurité d’une monoplace ? Monoplace.
Ruben : Alors, une monoplace a plusieurs points de sécurité. Le point de sécurité de la monoplace devant, c’est le crash box, le nez de la voiture. Lui, il va absorber tous les chocs de face. Euh, c’est le premier élément qui va faire fusible. Il va protéger tout ce qui est pilote et les éléments qui sont cachés derrière, style les pompes de frein ou ces éléments-là.
Ruben : Après, nous allons passer dans la voiture. Dans la voiture, nous en avons deux, c’est-à-dire les harnais. Comme ça le harnais lui, on l’attache, c’est celui qui maintient le pilote pour éviter en gros freinage de plonger dans la voiture. C’est lui qui maintient le pilote sur les gros chocs.
Ruben : Après, nous avons un baquet FIA euh qui est démontable. Le baquet FIA, lui, c’est en cas de gros choc où le pilote ne peut plus bouger, ne peut pas sortir tout seul de la voiture. Nous avons six points d’attache dessus. Alors, j’essaie d’en attraper comme ça. Ça, c’est les médecins du circuit qui viennent et qui attache le pilote et ils arrivent à extraire le pilote avec le baquet pour éviter de lui faire mal en le sortant, l’extraire de la voiture.
Ruben : Derrière, nous avons le crash box arrière qui est juste ici. C’est un peu le même principe que le crash box avant. Lui, il protège tous les chocs euh quand ça vient taper derrière et ça évite de casser bah tout ce qui va être boîte de vitesse ou aller choper les demi-trains en premier. Voilà.
Ruben : Et après nous avons un réservoir souple. Bon, bien évidemment, là on ne peut pas le voir parce que bah il est protégé sur toutes les carrosseries et juste derrière le baquet FIA. Le réservoir souple, lui, c’est pour éviter dans un choc le contact essence pilote. Il va absorber tous les chocs. Il est bah souple pour éviter justement que comme une voiture de série quand ça casse que ça perce et que l’essence vienne dans le cockpit ou aille au contact de la chaleur.
