L’équipement de sécurité des pilotes de F1
Le sport automobile fait partie des sports les plus dangereux qui existe. En effet, la vitesse moyenne lors d’une course de F1 est de 232km/h. En cas de choc, le pilote peut être très gravement blessé voir dans le pire des cas tué. La sécurité est donc indispensable pour les pilotes de F1. Cette dernière a évolué au fur et à mesure des années. L’équipement de sécurité des pilotes de F1 est très développé et très réglementé par la FIA. Nous allons voir les différents équipements de sécurité du pilote.
La sécurité du casque
Commençons par le casque.
Ce dernier est très important dans la sécurité du pilote car il protège sa tête. Pour qu’un pilote de F1 ait son casque sur la tête, il doit avant tout passer des tests. Le casque doit résister à l’impact d’un disque métallique de 225g lancé à 250km/h, à un poids de 10kg lâché à 5m, à un tir de fusil à air sur la visière et enfin, à l’explosion à une flamme à 790°. Ces casques doivent montrer une très grande résistance aux chocs pour protéger au mieux la tête des pilotes.
Les méthodes d’essai comprennent des vitesses d’impact variables pour tenir compte des différents types d’accidents et une gamme de poids étendue pour les têtes mannequin, afin de convenir à différents âges et morphologie.
Ces casques sont désormais ultra-protecteurs, ce qui semble logique, couvrant la partie la plus sensible du pilote, d’autant plus que les Formule 1 n’ont ni toit, ni pare-brise comme l’aéroscreen utilisé en Indycar. Il faut donc une protection contre les débris qui peuvent passer au travers du halo.
La sécurité du système HANS
Le système HANS vient de l’abréviation « Head and Neck Safety ». C’est un système qui est obligatoire depuis 2003 pour les pilotes de F1. Il est également devenu obligatoire depuis peu pour les écoles de pilotage. CD SPORT a fait la commande de plusieurs systèmes HANS pour protéger au mieux nos pilotes/clients.
En quoi consiste réellement ce système ?
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DécouvrirC’est très simple, c’est pour retenir la tête du pilote en cas de choc frontaux et d’éviter la rupture des cervicales. Il a une efficacité de 80%. Le déplacement de la tête est divisé par 2. En revanche, ce système ne fonctionne pas pour les chocs latéraux. Quand la tête du pilote est projetée sur le côté, il n’y a pas de mouvement de rotation mais un mouvement de translation. Les sangles sur le côté vont par conséquent moins se tendent vu qu’elles ne sont pas sur leurs axes de travail. Il existe 3 sangles, la sangle bretelle, la sangle de col et la sangle d’armature. Le poids du système Hans varie entre 500 et 650 grammes.
La sécurité des vêtements
Les pilotes de f1 doivent porter des vêtements très spéciaux.
Ces derniers sont des vêtements ignifugés, c’est-à-dire qu’ils doivent résister à un impact direct avec les flammes. Les matériaux de ces vêtements, doivent comme les caques, passer des tests avant de pouvoir faire corps avec le pilote. Ils doivent être en mesure de se plier et de s’étirer sous une charge. Ils doivent résister à une flamme directe pendant 10 secondes, cela va permettre de déterminer leur niveau de résistance à une chaleur de 700°C.
Par la suite, il ne doit pas bruler 2 secondes après que la flamme s’est retirée. C’est pour simuler une brulure. Les températures peuvent monter jusqu’à 1000°C en cas d’incendie dans la voiture. Les vêtements doivent par conséquent être très résistant pour que le pilote ne soit pas brûlé gravement.
En ce qui concerne les sous-vêtements. Le matériau est testé pour voir comment il se comporte lorsqu’il est fixé sur une surface et étiré, puis soumis à la chaleur. Pour les gants la résistance à la flamme de la couture des doigts du gant est également testée.
La sécurité est très importante pour tous les pilotes, que ce soit pour les pilotes de formule 1 comme pour les pilotes des stages de pilotage. CD SPORT veille également à la sécurité de ses clients. Nous avons des casques intégraux pour protéger la tête et les yeux de nos pilotes en cas de projection sur la piste. Nos combinaisons et nos gants sont également dans les normes demandées par la FIA.
